TÜRK MÜHENDİS VE MİMAR ODALARI BİRLİĞİ
ANA SAYFA BİZE ULAŞIN BAĞLANTILAR SİTE HARİTASI

26 MAYIS 2017 CUMA  

HAKKIMIZDA MEVZUAT YAYINLAR KOMİSYONLAR TUPOB KOLOKYUM
ADANA  ANKARA  ANTALYA  BURSA  DİYARBAKIR  İSTANBUL  İZMİR  KAYSERİ  KONYA  MUĞLA  SAMSUN  TRABZON
SPOBİS ÜYE GİRİŞİ SPOBİS PERSONEL GİRİŞİ

ADANA ŞUBE 

nk_08.gif, 836B ŞUBE GİRİŞ SAYFASI

 
 
 
b_haber_bulteni.gif, 3,9kB

SAYI: 229

b_haber_bulteni.gif, 3,9kB

SAYI: 2016/1

b_haber_bulteni.gif, 3,9kB

KENT MERKEZİNDE YAYA İZLERİ

      ADANA BİSİKLET YOLU SORUNUNA İLİŞKİN BASIN AÇIKLAMASI

BASIN AÇIKLAMASI

Yayına Giriş Tarihi: 23.09.2016
Güncellenme Zamanı: 26.09.2016 15:15:24
Yayınlayan Birim: ADANA

 

 
ADANA BİSİKLET YOLU SORUNUNA İLİŞKİN BASIN AÇIKLAMASI
 

Adana ve Bisiklet !

Şehrimiz ne kadar şanslıdır ki bisiklet kullanımına maksimum düzeyde uygun topografik ve iklim şartlarına sahiptir. Ancak ne kadar da sahipsiz kalmıştır ki bırakın bisiklet sürücüsünü,  yayalara dahi yer yer ulaşım imkanı sağlayamayan otomobil ağırlıklı hantal bir ulaşım sistemi oluşmuştur.

Öyle ki bu hantal yapı; kentimizin genişlemesi ile birlikte birbirini takip etmekte ve bisiklet kullanımına uygun alanlar ayrılmayarak otomobile bağımlı kent ve kentli modelini ortaya çıkarmaktadır. Hal böyleyken bisiklet sürücüleri için "ulaşım = tehlike" ikilemini beraberinde getirmektedir.

Adana ölçeğinde kent merkezini baz alıp, yarıçapı 8 km olan bir daire çizdiğimizi hayal edelim. Kent merkez nüfusunun çok büyük bir bölümünün bu daire içerisinde kaldığını ve insan hareketliliğinin bu alan içerisinde maksimum düzeyde yoğunlaştığını görürüz. Yani kent merkezine erişebilirlik için hemen hemen en uzak noktadan 8 km lik bir yol kat etmek gerekmektedir. 

Bu yolu özellikle sabah ve akşam trafiğinde, otomobil, dolmuş, otobüs gibi araçlarla kat etmek ortalama 40 dakika sürmekteyken, aynı yolu kesintisiz bir bisiklet güzergahı ile kat etmek ise kullanıcıya göre 15 ila 25 dakika sürmektedir.  Ayrıca bir otomobilin trafikte kapladığı alan ve taşıma kapasitesi, bisiklet kullanım alanı ve taşıma kapasitesinin yaklaşık 10 kat altındadır. Tüm bunlar göz önüne alındığında; trafik yoğunluğunu bu derece düşürebilme potansiyeline sahip, çevre kirliliğini (gürültü, egzoz dumanı vb.) minumum düzeye indirgeyebilecek, zamandan maksimum düzeyde tasarruf sağlarken hiçbir ücrette ödetmeyecek bir ulaşım alternatif sisteminin oluşturulmamasını anlamak mümkün değildir.

03.11.2015 tarih ve 29521 sayı ile resmi gazetede yayınlanarak yürürlüğe giren "Şehir İçi Yollarda Bisiklet Yolları, Bisiklet İstasyonları Ve Bisiklet Park Yerleri Tasarımına Ve Yapımına Dair Yönetmelik"  hükümlerinde ise, bisiklet yolları tasarımına dair tüm detaylar belirtilmiş,  aynı zamanda; "Bisiklet yolu ve bisiklet yolunun güzergâhındaki karayolları ile kesişim noktasında, en az 1/500 ölçekli yol projesi yapılıp büyükşehir belediyelerinde UKOME kurul kararı, diğer belediyelerde ise il/ilçe trafik komisyonu kararına istinaden belediye meclisi kararı ile uygulanır. Ayrıca, bisiklet yolları 14/6/2014 tarihli ve 29030 sayılı Resmî Gazete‘de yayımlanan Mekânsal Planlar Yapım Yönetmeliğine uygun olarak yapılan uygulama imar planında ve varsa ulaşım ana planında gösterilir." Denmiş ve bisiklet yollarının imar planlarında ayrılarak gösterilme zorunluluğunu getirmiştir. Maalesef ulaşım ana planımız yoktur. O halde en azından mevcut imar planlarında çözümleme yapılması gerekmektedir. Söz konusu yönetmeliğin yayın tarihinden itibaren neredeyse bir yıl geçmiş olup bu güne kadar da onlarca revize plan hazırlanmıştır. Peki bu planların hangisinde bisiklet yolu ayrılmış ve gösterilmiştir ? özellikle Sarıçam ilçemizde büyük oranda boş alanlarda yeni imar planları hazırlanmışken, bisiklet yolları neden düşünülmemiştir ?

Özellikle yerel yöneticilerimizin ve onlara yol gösteren teknik elemanların yukarıda belirtilen yönetmeliği en az bir kere okuması; gerçekten devamlılığı olan yolların yapılması yerine, kaldırımları yer yer maviye boyayarak "bisiklet yolu yaptık" denmesinin önüne geçecektir. Böylece belki bazı bölgelerdeki trafik yoğunluğunda biraz rahatlama sağlanacaktır.

Sonuç olarak kentimiz ölçeğinde, bisiklet ulaşımının, kentlimizi erişilebilirlikte en üst düzeylere taşıyacağının benimsenmesi; gerek çevreye gerekse ekonomiye dost olan bu sistemin kent içi ulaşım türü olarak kabul görmesi ve imar planlarımızda çözümlenmesini ivedilikle beklemekteyiz.

Saygılarımızla.

Şehir Plancıları Odası Adana Şubesi Yönetim Kurulu

 

Okunma Sayısı: 40

Tüm Şube Basın Açıklamaları
Tüm Basın Açıklamaları

 
 
Copyright © 2007-2017
TMMOB Şehir Plancıları Odası

 
ATATÜRK BULVARI BULVAR APT. 219/ 7 ÇANKAYA/ANKARA
TEL: (+90) 312 418 30 75   FAKS:(+90) 312 417 90 55
e-POSTA: spo@spo.org.tr

 
 
Oda aidatlarınızı kredi kartınızla güvenli bir ortamda ödeyebilirsiniz.
ÜYE HAKLARI VE GÜVENLİ AİDAT ÖDEME

Hesap No'larımız:
POSTA ÇEKİ = 107581
İŞ BANKASI =TR 150 00 64 00 000 142 990 496 497
VAKIFBANK =TR 230 00 150 01 58 00 184 530 2308
GARANTİ BANKASI =TR 33 000 62 000 52 80 000 62 99 383

- Hakkımızda
- Mevzuat
- Yayınlar
- Komisyolar
- TUPOB
- Kolokyum

  

- Haberler
- Raporlar
- Etkinlikler
- Basın Açıklamaları
- Yönetim Kurulundan
- Basında Odamız
- Kent Haberleri
- Yarışmalar
- Denetleme Kurulu Raporları

  

- Şehircilik Hizmetleri
- Tescilli Şirketler
- Davalar
- MİSEM
- Üyelik ve Tescil

  

- Ankara Şube
- Antalya Şube
- Bursa Şube
- Çukurova Şube
- İstanbul Şube
- İzmir Şube
- Konya Şube
- Samsun Şube

Key İnternet Hizmetleri Ltd. Şti.